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Noticias del transporte por carretera
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2010-08-30
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bolsadecamiones.com
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Valencia - Playa de camiones y caravanas
- El Ministerio de Medio Ambiente aprobó una inversión de 1,8 millones de euros para regenerar la costa que aún no ha comenzado
- La costa de Massalfassar se convierte en un improvisado aparcamiento
Se quedaron esperando la inversión del Gobierno. Los 1,8 millones de euros prometidos hubieran conseguido revitalizar una playa desangelada, sin arena, con nulos servicios y que se ha convertido en un aparcamiento improvisado de camiones y caravanas. La exigente ley de Costas eliminó los dos merenderos que existían y ahora la playa de Massalfassar parece más una estación de servicio con buenas vistas al mar para detenerse.
Pese a que el Gobierno desmanteló los chiringuitos, nada dice ahora del aparcamiento. Ayer por la mañana, varias decenas de vehículos pesados dormían junto al mar.Uno de sus conductores, Ángel, se justificaba: «Es que aquí estamos más seguros, al lado de la autovía, y nadie nos dice nada». A su lado, unas cuantas caravanas, que aprovechan que no hay prohibiciones y pueden permanecer por el tiempo que quieran en esta playa.
«¿Qué más podemos pedir? Nos levantamos mirando el mar», dice una usuaria, que lleva varios días en la playa de Massalfassar.
No importa que junto a la costa exista un parque natural, el marjal de Massamagrell, pese a que cada día tiene más usuarios, y que este verano ya haya fallecido ahogada una persona. «La realidad es que este pedazo de costa ubicado entre La Pobla de Farnals y Albuixech da bastante pena», dice Amparo, usuaria de la playa.
Ayer, la bajada de temperaturas no impidió que decenas de personas buscaran este pedazo de litoral huyendo de las aglomeraciones. Pese a que las acequias vierten al mar directamente, que hay un emisario submarino de aguas fecales que provoca que el agua no tenga la calidad deseada. Como está prohibido el baño, no hay quien haga análisis del agua, pero lo cierto es que sus usuarios se quejan de que está muy sucia.
Las playas de Massalfassar, Massamagrell y Valencia están bien comunicadas, ya que tienen un acceso directo desde la autovía V-21. Sin embargo, la carretera está tan próxima al agua que Costas no permite construir ningún tipo de merendero ni servicio que pueda revitalizar la zona.
En el Ayuntamiento de Massalfassar reclamó además que se incluyera en el proyecto una pasarela que salvara la autovía y que permitiera llegar a la playa en bici o andando. Nada se ha hecho realidad. No parece que con los recortes que está llevando a cabo el Gobierno vayan a ejecutar una inversión que ya se anunció el verano pasado y que todavía no ha comenzado a ejecutarse.
El Ministerio de Medio Ambiente había planteado una actuación que contemplaba la demolición de algunas construcciones, además de crear una zona de recreo, trasvase de arena a la playa y la recuperación de unas dunas.
Cinco kilómetros más abajo, otra playa también tiene problemas. Meliana dice que Costas no le permitió instalar una posta sanitaria, por Ayer, dos centenares de vehículos estaban aparcados en la vía de servicio y la playa, donde pone prohibido el baño, estaba atestada de personas. Lo dijo también este verano el concejal de Valencia Silvestre Senent, que explicó que el pedazo de playa que está en término municipal de Valencia, lindando con Massamagrell por el norte y Massalfassar por el sur, ya hay una advertencia para que nadie se pueda bañar. «Hay unos mínimos servicios, pero el agua no tiene calidad», dice Luisa, una usuaria que se queja además de la suciedad de la arena. «Aquí hace tiempo que nadie viene a limpiar».
Ya lo dijo el sábado el alcalde de Alboraya, el popular Manuel Álvaro. Hace falta una colaboración de todos los Ayuntamientos para evitar que las acequias desemboquen al mar toda la suciedad que arrastran, y que empeoran la calidad del agua. A las playas de Port Saplaya y la Patacona, y también a la Malvarrosa, llega la suciedad de las acequias de la huerta, ya que las corrientes marinas en este punto del Mediterráneo van siempre de norte a sur.
Fte.: lasprovincias.es
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2010-07-29
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bolsadecamiones.com
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Aragón - "En un año retiraremos 11.000 camiones de la carretera N-240"
El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, conoció ayer sobre el terreno el apartadero ferroviario que construye en el polígono "La Armentera" de Monzón la sociedad "Terminal Intermodal Monzón" (TIM), que pertenece al cien por cien al Grupo SAMCA. Las obras comenzaron en marzo y finalizarán en noviembre. El presupuesto de la primera fase se eleva a 9 millones de euros, y restará un añadido de 1,4 millones para la ampliación prevista en las tres siguientes (otras dos vías, prolongación de las cuatro hasta los 750 metros de longitud e instalación de un puente-grúa).
Carlos López, director de la división inmobiliaria de Grupo SAMCA, explicó que la Terminal Intermodal Monzón responde en primer lugar a la necesidad de optimizar la logística de las empresas "Brilén" y "Novapet", que operan en Barbastro, e hizo hincapié en que se trata de una instalación "abierta", es decir, la podrá utilizar cualquier industria de Monzón, el Cinca Medio y comarcas limítrofes. "La TIM, en definitiva, refleja la decidida apuesta del Grupo por el transporte ferroviario. La decisión es irreversible. Dicho de otro modo, hemos cruzado el punto de no retorno. Toda nuestra estrategia se orienta a minimizar el transporte por carretera", dijo.
Recordó que hace más de veinte años que se baraja el proyecto de un apartadero ferroviario en la zona, y apuntó que el momento actual es el "idóneo" por tres razones: la subida del petróleo, la mejora de precios derivada de la liberalización del transporte ferroviario y la intención de otras empresas de llevar a cabo una iniciativa similar. "De salida, retiraremos 50 camiones diarios de la N-240, los que abastecen de materia prima las empresas de Barbastro, y serán el doble cuando organicemos los cargamentos de productos acabados. En un año, 11.000 camiones menos. Los tres millones de kilómetros por carretera se reducirán a 300.000, y el consumo de gasóleo bajará de 1,5 millones de litros a 150.000. Así pues, también es una apuesta que vela por el medio ambiente".
La previsión inicial sitúa el movimiento de trenes en 12-14 unidades a la semana, lo que se traduce en 200.000 toneladas de carga en entrada o salida. La primera fase presentará dos vías de 520 metros y una plataforma de 62 metros de anchura. En la segunda se doblarán las vías y la plataforma crecerá hasta los 90 metros. En la tercera se instalará el puente grúa (hasta entonces operarán dos grúas móviles), y en la cuarta se prolongarán los raíles hasta los 750 metros (la potenciación del ferrocarril implica el uso de convoyes de esta longitud para optimizar los costes).
López informó de que Renfe Operadora, por medio de la división de Renfe Mercancías, ha aprobado su entrada en el accionariado de TIM, y se espera otro tanto de los puertos del Mediterráneo y el Cantábrico, si bien la operación está por definir.
Por otro lado, la empresa ha presentado en el Ayuntamiento montisonense el plan para desarrollar el suelo que rodea el apartadero (unas 60 hectáreas).
El presidente de la Diputación Provincial de Huesca y alcalde de Barbastro, Antonio Cosculluela, se sumó a la visita que hicieron ayer las autoridades al polígono "La Armentera" de la capital ribereña.
Con los ojos puestos en la Travesía Central del Pirineo
La Terminal Intermodal Monzón mira con ojos expectantes la Travesía Central Pirenaica, la gran ventana a Europa y camino directo para SAMCA hacia sus mercados en Bélgica y Alemania. El consejero aragonés de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte, Alfonso, Vicente, entró de lleno en este asunto: "Hemos convencido a la UE de que la Travesía es la mejor solución para mover las mercancías, y se hará en Huesca (esperamos que decidan el punto los franceses), y conectará con este territorio. A pesar de lo que vemos hoy, el futuro pasa por el ferrocarril, y el reto es canalizar 40-50 millones de toneladas por la Travesía Central del Pirineo. Proyectos como el de SAMCA van en esa línea. Los puertos de Roterdam y Hamburgo siguen siendo la entrada natural a Europa de cargas asiáticas y americanas, y desde allí parten los camiones hacia el sur. Como el tren va a ganar espacio sin ningún género de duda, sólo me cabe animar al Grupo a que acelere las fases previstas, y en concreto la de estirar las vías hasta los 750 metros".
El alcalde ribereño, Fernando Heras, dijo que TIM supone el gran espaldarazo al polígono y el Monzón industrial. "Sólo se crean cuatro puestos de trabajo, pero estoy convencido de que en una década serán cientos por el efecto de las sinergias", apuntó, y añadió: "La inversión de 10 millones de euros de SAMCA lo dice todo. El Ayuntamiento se ha limitado a facilitar los trámites y, en este sentido, agradezco la colaboración del departamento que dirige Alfonso Vicente. TIM va a ser el único apartadero de la provincia, una baza de gran peso".
Fte.: diariodelaltoaragon.es
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2010-07-22
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La producción de coches aumenta un 30%
La producción de vehí culos ha crecido un 30% en los seis primeros meses de este año, según los datos publicados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóvi les y Camiones, Anfac.
El crecimiento de los turismos, el segmento de mayor volumen, se sitúa en un 25,8%, con más de un millón de uni dades. Los vehículos industriales también registran fuertes avan ces, con un alza del 45% y un total de 225.353 unidades. La cifra total, incluídos turismos y comerciales, fue de 1.324.918 unidades.
Sólo en el mes de junio, la producción de vehículos alcanzó las 248.113 unidades con un incremento del 24%. Comparando con el mismo período de 2009, la recuperación del sec tor es evidente, ya que el primer semestre del pasa do año registró uno de los volúmenes más bajos de la historia con un descenso hasta junio del 34%.
Si bien las cifras son positivas, no lo son tanto si se diferencia entre los dos trimestres, ya que en los tres primeros meses de 2010 la fabri cación crecía a un ritmo del 48%. la ralentización en el segundo trimestre se debe a la finalización de los planes de ayudas en algunos mercados europeos.
La importancia de estos planes sobre la producción nacional se debe al alto porcentaje de exportación de las factorías implantadas en el territorio nacional. En estos seis meses, las exportaciones han creci do un 23,4%, seis pun tos menos que la pro ducción, debido a que gracias al Plan 2000E se han destinado más vehí culos al mercado espa ñol. El porcentaje de las exportaciones de vehí culos producidos en España ha sido del 83,9%, frente al 88% del mismo período del año anterior.
Fte.: intereconomia.com
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2010-07-16
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La policía registra la caja de seguridad del empresario de los camiones
Comunidad Valenciana
Entre los detenidos e imputados en el caso Brugal se encuentra Rafael Gregory, propietario de un concesionario de coches y camiones de basuras en Alicante. El día de su arresto, los agentes registraron las instalaciones del concesionario y su domicilio particular. El juez lo dejó en libertad con cargos por los presuntos delitos de cohecho y fraude, pero le impuso una fianza de 100.000 euros que ya ha abonado. Ayer, los agentes, según fuentes del caso, registraron la caja de seguridad que el empresario tiene en un banco en Alicante.
Rafael Gregory, también ex presidente de la Fundación del Hércules, está considerado como uno de los imputados clave en la trama del negocio de la basura en la Vega Baja. Fuentes del caso aseguran que este empresario actuó de intermediario de otro de los detenidos, el industrial afín al PP Ángel Fenoll, considerado por la investigación como el cabecilla de la trama corrupta. Gregory ya fue arrestado hace un mes, junto con otros dos familiares, por una presunta estafa a una financiera.
Entre los arrestados durante la operación policial del pasado día 6 se encuentran tres concejales del PP del Ayuntamiento de Orihuela (Manuel Abadía, Antonio Rodríguez y Ginés Sánchez). El juez los imputó por cohecho, fraude, tráfico de influencias, y negociaciones prohibidas a funcionarios.
La implicación de estos tres ediles está relacionada con la contrata de basuras del Ayuntamiento de Orihuela, que preside Mónica Lorente, del PP. El contrato fue adjudicado en octubre de 2008 a una UTE integrada por Sufi y las firmas Liasur y Gobancast. Esta adjudicación se produjo tras un primer intento fallido a raíz de una denuncia de Fenoll a la Fiscalía Anticorrupción de Alicante en 2006 sobre un supuesto soborno a los concejales.
El PSPV de Orihuela sostiene que las firmas Liasur y Gobancanst son una tapadera de Fenoll. La contrata, valorada en 190 millones por 20 años, incluye una flota de vehículos de 70 camiones. Según fuentes del caso, las empresas de Fenoll se nutren habitualmente de camiones del concesionario de Gregory.
fte.: elpais.com
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2010-07-15
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Barcelona - Se esperan más de 15.000 espectadores en la 6ª Concentración de camiones pintados y americanos de La Torreta
El próximo sábado día 17 de julio se celebrará en La Torreta-La Roca del Vallés (Barcelona) la 6ª Concentración de camiones pintados y americanos, que coincide cada año con sus fiestas patronales, reuniendo en torno a estos gigantes de la carretera a más de 15.000 visitantes en cada edición.
La Concentración de camiones pintados y americanos, que nació en 2005, corresponde al esfuerzo de dos autónomos, Eduard Domènech y César García, que buscan con el evento dar a conocer el mundo de los camiones al público en general y ofrecer a los asistentes la posibilidad de contemplar el esmero con el que el conductor trata a su camión. Por su parte, los profesionales del volante, que comparten su experiencia en la carretera, demuestran su pasión por el camión y enseñan sus vehículos, muchos pintados como auténticos 'Leonardos' del siglo XXI.
El encuentro contará con el patrocinio de iloveaceite.com.
Fuente: nexotrans.com
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2010-07-06
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El buque de la autopista del mar puede transportar 150 camiones y 800 pasajeros
El buque que la naviera franco-italiana GLD Atlantique (Louis Dreyfus Armadores y Grimaldi) ha destinado para el servicio de la autopista del mar entre El Musel y Nantes-Saint Nazaire, en la fachada occidental francesa, es del tipo ro-pax, con capacidad para transportar 150 camiones (o sus remolques) y un total de 800 pasajeros, según adelantó ayer la citada compañía.
GLD Atlantique confirmó que su intención es que la primera autopista del mar entre el norte de España y el litoral atlántico galo entre en servicio el próximo mes de septiembre, en una fecha aún sin concretar, tal y como había adelantado el director general de la citada naviera, Paul Kiprianou, el pasado 21 de mayo en su intervención con motivo de la celebración en la Laboral del «Día marítimo europeo». La cita coincidió con el turno de Presidencia española de la Unión Europea.
La naviera ofrecerá inicialmente tres servicios semanales, aunque el objetivo pasa, según volvió a repetir ayer, por consolidar una conexión diaria cuando se incremente la demanda. La Comisión Europea apuesta por un mayor protagonismo del barco y el ferrocarril en el transporte de mercancías, lo que supondrá trasladar camiones de la carretera al buque. GLD Atlantique negocia, además, el transporte de coches de Renault y PSA (Peugeot Citroën) desde Francia hasta España por la autopista del mar de El Musel.
El puerto de Nantes-Saint Nazaire mueve unos 30 millones de toneladas al año y es el cuarto puerto francés por volumen de tráficos. Concentra una importante actividad logística, de la que dependen unos 16.000 empleos. GLD Atlantique se adelanta a la otra autopista del mar, la de Vigo y Le Havre.
Fte.: lne.es
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2010-06-04
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El Circuito de Albacete se prepara para un novedoso Campeonato de Europ
Después de disputada la primera prueba de la temporada del Campeonato de Europa de Camiones, celebrada en el Misano World Circuit (GP Camión de Italia) hace escasamente 15 días, las novedades para 2010 empezaron a mostrar su lado positivo y negativo.
Antonio Albacete del equipo Cepsa, sigue siendo uno de los pilotos favoritos para adjudicarse el Campeonato 2010, han hecho una buena pretemporada de test, y en Italia, primera prueba de la temporada, del Eurocamiones, ya puso de manifiesto que piensa luchar como un jabato para no perder comba y situarse en las plazas delanteras.
Un podium en la carrera del sábado, un accidente por un desgraciado empujón de un rival que obligó a la organización a suspender la carrera, y una victoria gloriosa en la última carrera del domingo, fueron las notas más destacadas del español que al término del gran premio italiano comentaba: «Estoy contento de los resultados dadas las circunstancias y todo lo ocurrido ayer sábado. No obstante el camión no había quedado en su óptima condición y nos ha costado mucho lograr los tiempos, y cuando esto sucede te desesperas por que sabes que puedes mejorar y no lo consigues. De todas maneras es el primer gran premio, y tenemos que mejorar para llegar al nivel de nuestros principales rivales. No obstante la victoria en esta última carrera ha sido un bálsamo para todos mis mecánicos y gente que me apoya en el equipo. Muchas Gracias. Si no hubiera sido por ellos puedo decir que nos hubiéramos ido con muy poco de Misano. Han estado fantásticos».
El Circuito de Albacete se prepara para la cita más importante de su calendario a nivel de espectadores. Los camiones arrastran más público que el resto de pruebas del calendario anual.
Este año las pruebas de camiones vienen con cambios, en el apartado técnico está la prohibición del autoblocante en el diferencial. Los pilotos no se muestran muy satisfechos, aunque sí es cierto que para el público espectador es algo más vistoso. El camión tiene más movilidad en las curvas y las manos deben de ser mucho mejores para sacar el máximo provecho.
Fte. laverdad.es
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2010-07-01
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Nuevo blog para hombres, escrito por y para el hombre
Acaba de nacer un blog para hombres escrito por y para el hombre, lo encontrarás aquí: masculino.es . En él encontrarás información acerca de negocios, tecnología, ropa, actualidad, bebidas, viajes, vacaciones, motor, las últimas tendencias.
Las secciones actuales son:
-
Placeres (Información general, desde la historia del poker, a por ejemplo cómo elegir un buen puro)
-
Mujeres (LA CHICA DE HOY) una publicación diaria que seguro os va a gustar.
-
Actualidad (Noticias interesantes para los gustos de los hombres, coches, gadgets,?)
Otra zona especial es una zona de noticias específicas para sibaritas, mediante estos enlaces aterrizamos en una guía completa del mundo del lujo en sus apartados de moda, joyas, perfumes, arquitectura, gastronomía, regalos?
El blog tiene un diseño simple, bien maquetado, su contenido es bastante bueno, directo a los hombres y sus gustos y aficiones. Su logo lo dice todo, simple y directo, está muy bien diseñado. Tiene su zona de nube de etiquetas en la que se ve las tendencias de los visitantes y lo más visitado. Hay que tener en cuenta que acaba de nacer, este blog necesita evolucionar con más secciones atractivas, se echa de menos una barra de menú clásico para enlazar las distintas zonas directamente.
masculino.es tiene su propio grupo en Facebook, desde aquí se comunica con sus fans y presenta las novedades o noticias interesantes para el grupo. También está en Twitter, para tener una comunicación en tiempo real entre sus componentes.
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2010-05-05
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Del camión Mercedes LP 1620 al Actros: 50 años de progreso para facilitar el trabajo al conductor
Mercedes Benz ha llevado a cabo una comparativa entre dos de sus modelos con más historia, un LP 1620 (de 1964) y un moderno Actros. La prueba comenzó en la puerta principal de la planta de montaje de Daimler en Wörth para recorrer 542 kilómetros. Pasó por Stuttgart, el Paso de San Bernardino y la localidad suiza de Lostallo.
Los dos vehículos de prueba son muy diferentes: una tractora Actros con motor de 440 CV se enfrenta a un LP 1620 de 200 CV con remolque. Los dos camiones están separados por casi 50 años de progreso en el desarrollo de vehículos industriales. Estos avances se reflejan en el Actros, por un lado, en mayores reservas de potencia, en un cambio completamente automático con 12 velocidades y en el retarder exento de desgaste como sistema adicional de frenado que completa la acción del equipo de frenos de alta presión con regulación electrónica. Por otro lado, hay que mencionar los modernos sistemas de asistencia a la conducción, que aumentan la seguridad en los camiones modernos y que hubieran sido inimaginables en la era del LP 1620.
Para poder valorar de forma objetiva la seguridad psicofísica de un vehículo, los investigadores de Daimler han desarrollado diferentes métodos, que se utilizan ahora por primera vez en el mundo con objeto de impulsar el desarrollo de los vehículos industriales. En primer lugar se encuentra la medición de los indicadores fisiológicos típicos del estrés, como el pulso del conductor, considerado un indicador fiable de la suma de los esfuerzos mentales y físicos que tiene que afrontar el conductor.
Con objeto de evaluar y mejorar continuamente estos aspectos, se utilizan vehículos de prueba con ordenadores especiales e instrumentos de medición para los conductores. Estos equipos registran todos los parámetros relevantes para la forma física de los conductores. El registro de las corrientes cerebrales utilizando la técnica de electroencefalografía ayuda a elaborar conclusiones acerca de las solicitaciones mentales en determinadas situaciones durante la marcha: por ejemplo, al pasar por zonas de obras con carriles estrechos o al subir o bajar cuestas empinadas.
En la prueba comparativa, los ingenieros de los departamentos de desarrollo de Daimler no han analizado solamente los vehículos, sino también a los conductores. Se trata en ambos casos de conductores profesionales con varios decenios de experiencia en esta profesión: uno de 56 años de edad, el otro siete años más joven.
Antes de ponerse en marcha con el Actros y el LP 1620, los conductores se colocan un casco con 16 sensores que miden las corrientes cerebrales durante la marcha y elaboran el electroencefalograma. Durante los largos tramos de autopista hasta la frontera suiza no se aprecia nerviosismo, ni distracción alguna. Ambos conductores reaccionan de forma prácticamente idéntica a las señales acústicas casi inapreciables que reciben a través de los oídos.
La situación captada por los electrodos cambia completamente en el LP 1620 durante el ascenso al San Bernardino. 26 kilómetros de asfalto con serpentinas, estrechamientos y túneles oscuros exigen tal concentración, que el procesamiento cerebral de los tonos emitidos por los auriculares es más de 300 milisegundos más lento. Durante el recorrido de vuelta el día siguiente, con el conductor más veterano al volante del LP 1620, se obtienen resultados prácticamente idénticos en la subida y la bajada del Paso del San Bernardino. Sus valores son sólo ligeramente superiores a los del conductor más joven.
Las reacciones a bordo del Actros son completamente diferentes en los dos conductores. El aumento del tiempo de percepción de las señales acústicas durante la estresante fase de conducción en torno al puerto de montaña es casi insignificante, y solamente afecta al conductor de más edad. El conductor más joven muestra un tiempo de reacción rápido y constante durante todo el recorrido.
El retraso en el procesamiento de los estímulos en el LP 1620 en comparación con el Actros es de hasta 400 milisegundos. Si se traduce este valor en metros de movimiento en la secuencia "señal-percepción-reacción" o bien, lo que es lo mismo, "ver la luz de freno, captar conscientemente su importancia y reaccionar pisando el pedal del freno", el retraso a bordo de un camión circulando a una velocidad de 80 km/h significa accionar el freno nueve metros más tarde.
Fte.: nexotrans.com
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2010-05-02
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Desde este lunes no hará falta ir a Tráfico para renovar el carné de conducir
A partir de este lunes (3 de mayo de 2010) ya no será necesario ir a Tráfico para renovar el carné de conducir, ya que las tasas que hay que pagar para hacerlo se podrán abonar en los propios centros en los que se supere el examen psicotécnico, según consta en el nuevo Reglamento de Centros de Reconocimiento que entra en vigor este lunes.
Con esta modificación, el mismo día que se apruebe el examen psicotécnico para renovar la licencia, si se tiene carné y no se ha agotado el saldo de puntos, el centro dará un documento provisional al usuario para que pueda seguir conduciendo durante 90 días hasta que la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre envíe el carné definitivo al domicilio.
Hasta ahora, eran los conductores los que tenían que ir a Tráfico a pagar las tasas, aunque algunos centros ofrecían el servicio de desplazarse ellos mismos hasta Tráfico a cambio de una compensación económica. Con el nuevo cambio, todo se podrá hacer por vía telemática, así que, en teoría, los centros conectados a la DGT no tendrían por qué cobrar una cantidad adicional por este trámite.
Además, los centros de reconocimiento tendrán que remitir por vía telemática al Registro de Conductores e Infractores los historiales clínicos en los que se apoyan los informes de aptitud psicofísica al momento de realizar el examen, por lo que el Gobierno podrá constatar que los informes son el resultado de "una exploración completa del estado de salud del afectado".
El nuevo reglamento, que llevaba varios años pidiendo el sector, termina con la dispersión normativa que existe en la actualidad sobre esta materia y simplifica los trámites administrativos que conlleva la exigencia del informe de aptitud psicofísica para poder obtener los permisos y licencias de conducción.
Un gran ahorro
El Gobierno calcula que al permitir a los centros psicotécnicos que gestionen, cuando así lo solicite el interesado, la prórroga de la vigencia de los permisos o licencias de conducción, supondrá un ahorro para los conductores de un total de 7,2 millones de euros y de 3,6 millones horas en concepto de desplazamientos, ya que se reducirán las colas delante de Tráfico.
Fte.: 20minutos.es
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2010-04-21
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Madrid - Averiados la mitad de los camiones de bomberos con escala
La mitad de los camiones autoescala (con escalera mecánica) de los bomberos del Ayuntamiento de Madrid está fuera de servicio o en reparación. Son 10 aparatos que no se elevan en caso de necesitar un rescate en altura, según ha reconocido el Consistorio. El concejal de IU Ángel Lara había criticado la pasividad del Ayuntamiento para renovar el material obsoleto. Desde la Concejalía de Seguridad se asegura que el servicio está garantizado porque si una autoescala de un parque está averiada puede acudir otra. También añaden que algunos de esos equipos serán reparados en breve.
Uno de los 12 parques de bomberos con que cuenta la capital, el de Villaverde, se ha quedado sin autoescala, por lo que en caso de un siniestro tienen que acudir las de los distritos más cercanos. Lara recordó que el Ayuntamiento ha recibido 3,9 millones de euros en los últimos tres años de la patronal de las aseguradoras (Unespa), que deben ser destinados a la mejora del servicio. Eso incluye, según el edil, la compra de material. "Es increíble que algunas autoescalas tengan más de 25 años de antigüedad", criticó el concejal.
El coordinador de Emergencias, Alfonso del Álamo, explicó que parte de esos vehículos están en reparación y mantenimiento, por lo que en breve funcionarán. También recordó que un vehículo así cuesta 1,2 millones de euros, por lo que debe ser amortizado en 15 años como mínimo. "Desde hace cinco años tenemos un servicio de mantenimiento para los camiones, cosa que no ha existido antes", recordó del Álamo.
Por su parte, el concejal del PSM Óscar Iglesias denunció que el Ayuntamiento no ha investigado, pese a saberlo desde diciembre, la venta de vehículos camuflados de Policía Municipal a los que no se retiraron las luces azules lanzadestellos y las emisoras policiales.
Fte.: elpais.com
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2010-04-12
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Le embargan dos camiones por no poder hacer frente a un préstamo del ICO - Jaén
José Catena es un transportista linarense de 61 años que en la actualidad está viviendo en primera persona los perjuicios provocados por la crisis en el sector, agravados ante la imposibilidad de hacer frente a un préstamo solicitado al Instituto de Crédito Oficial (ICO) con el que financió la ampliación de su pequeña flota de camiones. Un duro golpe que le impide proseguir al frente de una profesión que le ha posibilitado sacar a su familia adelante y crear dos puestos de trabajo «a base de mucho sacrificio y muchas horas al volante».
Las adversidades de José comenzaron el pasado día 5 de abril con la notificación judicial de embargo de dos cabinas remolcadoras de contenedores frigoríficos ahora paralizados con los que se ha dedicado al transporte de productos hortofrutícolas desde Almería hasta los mercados de Centroeuropa.
José relata como el retraso en el pago de la deuda contraída con el ICO por una cantidad aproximada de 20.000 euros le mantiene totalmente paralizado y sin posibilidad alguna de renegociar con otras entidades financieras un nuevo préstamo con el que saldar su deuda.
«Los precios en el sector están tirados y eso me ha impedido hacer frente al préstamo a su debido tiempo, yo quiero pagar, pero no puedo y ahora no sé que hacer, es una situación de total impotencia», indica al tiempo que critica la inflexibilidad aplicada en su caso por parte de la entidad pública empresarial dedicada al impulso de sectores tan relevantes como el del transporte.
Los problemas se van sucediendo para este padre de familia que también tiene como empleado a uno de sus hijos y al que no puede pagarle su salario tal y sucede con el chófer de un tercer camión que sí se encuentra en activo. «Me pide lo que sea para ir tirando pero no puedo, tengo dos talones que no puedo tramitar por culpa del embargo», lamenta.
De continuar en esta situación, José ha anunciado el propósito de plantarse ante la misma sede del ICO portando una pancarta en la que reclamará atención para que estudien su caso y las circunstancias que le han llevado a no poder hacer efectivo el reintegro de las cantidades comprometidas. De no obtener respuesta positiva «estoy dispuesto incluso a una huelga de hambre», afirma.
Fte.: elmundo.es
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2010-03-23
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Comité Nacional Transporte por Carretera pide supresión tacógrafo en Menorca
Según han informado a Efe fuentes de la Asociación de Empresas de Transporte de Menorca (Astrame), esta petición ha sido aprobada por el pleno del Departamento de Mercancías de este organismo nacional.
Si el acuerdo del comité nacional es aceptado por el Ministerio, significará, según Astrame, "el retorno a la situación anterior al 1 de enero de este año, de forma que sólo las islas de más de 1.500 kilómetros cuadrados de superficie estarían sujetas al uso del tacógrafo".
Menorca, al igual que Ibiza, y otras cuatro islas de Canarias quedarían de nuevo exentas en la utilización del tacógrafo.
El Comité Nacional del Transporte ha compartido los argumentos de Astrame relativos a que no existen razones de seguridad vial, ni tampoco de reducción de la velocidad de los vehículos que justifiquen la inclusión de las islas de más de 250 kilómetros cuadrados, como es el caso de Menorca, en el uso obligatorio del tacógrafo.
Este organismo ha considerado que está ocasionando serios inconvenientes y perjuicios económicos al transporte profesional.
Astrame ha valorado con satisfacción este acuerdo, que se añade a los aprobados por otros organismos, como los Consells de Menorca e Eivissa, y algunos Cabildos de Canarias, en contra de la implantación del tacógrafo en territorios tan reducidos como los afectados por la normativa que entró en vigor el 1 de enero.
Fte.: EFE
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2010-03-07
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Detenidos 17 falsos guardias civiles que robaban camiones
Un total de 17 personas detenidas. Ése es el resultado de la operación realizada por la sección de Delincuencia Organizada de la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil contra una red especializada en robar camiones cargados de mercancías, según fuentes de la investigación. Los arrestados se hacían pasar por agentes del instituto armado para obligar a que el camionero parara y así quitarle el vehículo.
Las investigaciones comenzaron el pasado mes de octubre al detectar un incremento en los robos a los transportistas que salían o llegaban de la capital. Los ladrones les hacían un seguimiento exhaustivo hasta que llegaban a un lugar seguro para detenerlos. Entonces, los integrantes de la banda, que iban disfrazados de guardias civiles, de policías locales o de vigilantes de seguridad, ordenaban al conductor que se bajara del vehículo. En ese momento se lo quitaban. No dudaban en emplear la violencia si era necesario, según fuentes de la investigación.Una vez que los ladrones se hacían con el camión, metían al conductor en el maletero de un coche. Le retenían hasta que ponían el vehículo a buen recaudo y fuera del alcance de la policía. Entonces, liberaban al chófer. Para ello, siempre utilizaban la misma zona de la autovía de Extremadura (A-5), entre los municipios de Móstoles y Navalcarnero.
Fuentes de la investigación relataron que se trataba de un grupo muy peligroso, que se dividía el trabajo en células. Algunas de éstas también se dedicaban al robo de comercios, en especial las joyerías, por el método del butrón. La UCO le imputa al menos 50 hechos delictivos de importancia en los últimos meses efectuados en toda la geografía española.
Casi todos los detenidos son de nacionalidad española, pero también había algún marroquí, según fuentes del instituto armado. La mayoría de los arrestos se han producido en la Comunidad de Madrid, aunque ha habido detenciones en otras comunidades, como Extremadura, Castilla-La Mancha y Asturias.
Una de las características de este grupo es que sus integrantes tenían un alto nivel de vida y se gastaban gran parte de los ingresos ilícitos que conseguían.
Tiroteo en Villaverde
Durante las detenciones, los integrantes de la Unidad Central Operativa tuvieron problemas en el barrio de San Cristóbal de los Ángeles (distrito de Villaverde). Ocurrió el pasado martes, cuando los agentes fueron a identificar a uno de los supuestos integrantes de la banda que iba en un coche. Cuando los guardias le dieron el alto, el conductor aceleró y arremetió contra ellos. Después echó marcha atrás y lo intentó de nuevo al ver que no había logrado su objetivo. Los guardias civiles sacaron sus pistolas y efectuaron varios disparos intimidatorios. El conductor, lejos de deponer su actitud, salió a toda velocidad sin que los guardias pudieran detenerle. Fuentes de la investigación aseguraron que había huido por la autovía de Andalucía (A-4). En el municipio de Getafe se le perdió el rastro.
Los especialistas de la Unidad Central creen que han podido cometer más robos, pero sólo les han imputado los que tienen constatados al 100%. En las próximas horas pasarán a disposición judicial los detenidos, acusados, entre otros, de robo con fuerza, detención ilegal y agresiones.
Fte.: www.elpais.com/articulo/madrid/Detenidos...
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2010-02-27
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El Gobierno vasco prohíbe circular a camiones desde las 15:00 horas de hoy
La restricción afecta a los vehículos de más de 7.500 kilogramos en todo tipo de vías interurbanas de la Comunidad Autónomas, una medida similar a la adoptada por la Dirección General de Tráfico con la finalidad garantizar la seguridad vial durante el temporal.
La prohibición de circular por las carreteras vascas afectará a camiones que transporten mercancías en general y a todos los vehículos que transporten materias peligrosas. EFE.
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2010-02-16
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bolsadecamiones.com
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La DGT ajusta las restricciones a camiones los días de más tráfico
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha ajustado este año las restricciones a camiones en la A-8, A-4, A-5 y A-3 para mejorar la fluidez de la circulación aquellos días en que se prevén más desplazamientos de vehículos este año, según explicaron a Europa Press fuentes de Tráfico.
Los cambios en esas cuatro carreteras son las principales novedades de la resolución del 25 de enero de 2010, de la DGT, por la que se establecen medidas especiales de regulación del tráfico los días más problemáticos, que publica hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE).
Así, si antes las restricciones a camiones en la A-4 sentido Madrid comenzaban en Manzanares, ahora empezarán en Madridejos, para "dar otras alternativas" a estos vehículos y permitirles llegar a la capital por la carretera de Toledo.
Fte.: ecodiario.eleconomista.es
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Global Talent plataforma digital para la divulgación científica
Global Talent es una plataforma digital puesta en marcha por la Fundació Catalana per a la Recerca i la Innovació (FCRI) con el apoyo del Departamento de Innovación, Universidades y Empresa de la Generalitat de Catalunya (DIUE). Con un formato de periódico digital, Global Talent es la primera gran iniciativa divulgadora de la ciencia enmarcada en el espíritu del Pacto Nacional para la Investigación y la Innovación (PNRI).
Su objetivo es, respondiendo a los retos marcados por PNRI en divulgación científica, hacer llegar a la sociedad catalana la trascendencia de la investigación y la innovación para el país y, al mismo tiempo, proyectar internacionalmente el sistema catalán de investigación e innovación. Global Talent tiene la vocación de convertirse en el elemento vertebrador del conocimiento social de la ciencia en Cataluña e incorpora tecnologías Web 2.0 de última generación y un equipo de profesionales de la comunicación científica de experiencia contrastada en medios de comunicación distribuido por todo el mundo.
Global Talent se define como una multiplataforma multiusuario. Esto significa que sus contenidos se elaboran en múltiples formatos de acuerdo con la tecnología disponible en cada momento, y que su público objetivo es diverso. Como es sabido, Internet permite difundir conocimiento en múltiples formatos, desde los más convencionales basados en texto y hipervínculo, a otros más sofisticados de tratamiento multimedia. Los diferentes tratamientos posibilitan que cada uno encuentre su espacio informativo o divulgativo de acuerdo con sus intereses, desde estudiantes de bachillerato hasta profesionales de la comunidad científica, pasando por gestores de I + D + I o de política científica o profesores que buscan recursos educativos en la red.
De qué informa Global Talent
Desde Global Talent se entiende que el conocimiento, bien sea adquirido, bien sea generado, provoca un fuerte e innegable impacto en cualquier ámbito, especialmente los de carácter social y económico. Por esta razón, Global Talent se define como un diario digital que informa de ciencia, economía y sociedad. Tres grandes contenedores protagonizan la oferta informativa de Global Talent: News & Views, MediaLab y Entornos.
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2010-01-26
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¡Cuidado si no has pasado la ITV a tu camión!
Tráfico realizará 3.000 controles a camiones a través de cuatro unidades móviles de ITV que operarán en Segovia, Salamanca y Madrid. La medida se enmarca dentro de la política de la Unión Europea de mejorar la seguridad en vehículos pesados que circulan por la red viaria principal.
Las provincias de Segovia y Salamanca estrenan dos de las cuatro unidades móviles de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) para transportes pesados que durante las próximas ocho semanas recorrerán las carreteras españolas. La previsión es que las cuatro unidades -las otras dos operarán desde Madrid- realicen unos 3.000 controles, de los que 250 se realizarán en la provincia de Salamanca, y de forma preferente en carreteras de tráfico internacional.
La campaña se ha diseñado para inspeccionar y revisar vehículos que hayan pasado la ITV general hace más de tres meses. A estos camiones se les hará una inspección visual del estado del vehículo, control de la documentación y, si se detecta alguna deficiencia, se inspeccionará.
Fte.: segoviaudaz.es
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2010-01-15
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Las ventas de camiones cayeron un 62% el pasado año
Fte.: Europapress
Con 12.137 unidades matriculadas, se trata de la cifra más baja desde el año 1987 debido a la caída de la actividad económica
Las matriculaciones de vehículos industriales se situaron el pasado año en 12.137 unidades, lo que representa un desplome "sin precedentes" del 62% en comparación con las 31.978 unidades comercializadas en 2008 y el volumen más bajo desde el año 1987, informaron ayer las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam).
Anfac y Ganvam recordaron que la cartera de pedidos de camiones está en mínimos históricos, debido al parón en la construcción y a la caída de la actividad económica.
El mayor hundimiento correspondió a los camiones pesados (más de 16 toneladas), cuyas ventas bajaron un 66,5% hasta 8.378 unidades. Las matriculaciones de camiones ligeros (entre 3,5 y 6 toneladas) descendieron un 30,3% el pasado año (839 unidades), mientras que las ventas de vehículos medios cayeron un 49,6%, con 2.920 unidades.
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2009-12-31
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El año 2010 llega con subidones en la luz, el transporte y el IBI en Madrid
Fte.: 20minutos.es
Autor: Mario Toledo
Coger el transporte público en la región o enchufar los aparatos eléctricos será mucho más caro a partir del viernes, 1 de enero. El precio de estos servicios subirá más allá del IPC previsto, fijado por el Gobierno en el 1% (0,3% en noviembre).
También el IBI se dispara en los grandes municipios madrileños. Sin embargo, la tónica general es positiva para el bolsillo: el gas, el agua, el teléfono y la mayoría de impuestos se congelan.
Las tarifas de 2010
Metro y autobús ->El billete de 10 viajes para metro y EMT será un 21,6% más caro (de 7,40 a 9 ). Los abonos no suben: el más usado (el A) costará 46 .
Cercanías -> Renfe subirá un 6% los trenes de Cercanías y un 5% la Media Distancia (a Toledo o Segovia, entre otros). El AVE se encarecerá un 4%.
Taxi -> La bajada de bandera y el kilometraje se congela en la capital. Pero la tarifa nocturna se adelanta a las 21.00 h y se incrementa en dos céntimos por kilómetro.
Electricidad -> Encender la luz o los aparatos costará un 2,6% más, tras la revisión del Gobierno. Una familia media pagará 0,86 más al mes.
Gas natural -> Poner la calefacción de gas o el agua caliente costará lo mismo, tras la congelación por parte del Ministerio de Industria.
Agua -> El Canal de Isabel II congeló los precios del suministro de agua, con lo que el recibo medio seguirá siendo de 35,1 cada dos meses.
Teléfono -> De momento, la cuota de abono de Teléfonica (la mayor operadora) se queda en 13,97 al mes. El establecimiento de llamadas metropolitanas vale 10 céntimos y cada minuto, 1,5 céntimos.
Grúa -> El Ayuntamiento de Madrid no subirá la tasa de retirada de vehículos. Si se te lleva el coche la grúa tendrás que pagar 144,7 euros.
IBI -> Es el único impuesto que crece en 2010, y no poco: en la capital se pagará un 8% más, porque subirá el catastro y Gallardón no baja el tipo impositivo. Alcalá, Leganés y Torrejón sí lo bajarán y en el resto de grandes municipios subirá del 6 al 10%.
Impuesto de vehículos -> El numerito se congela y en Madrid seguirá en 137 euros. Este tributo también es alto y se congela en Getafe (143,9 ) y Leganés (139,1 ).
Tasa de basuras -> La polémica tasa no variará en 2010: 59 de media en Madrid.
Parquímetros -> La tarjeta de residentes se mantiene en 24,6 al año. Aparcar una hora en zona azul costará un euro y en la verde, 1,80 .
Tabaco y alcohol -> No subirán sus impuestos en enero.
Butano -> Industria aún no ha fijado las nuevas tarifas.
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